Mobiliteit Málaga op breekpunt: files, frustratie en uitblijvende actie
In dit artikel:
De wegen rond Málaga en langs de Costa del Sol raken structureel overbelast: dagelijks ontstaan kilometerslange files op belangrijke assen als de A-7 en de A-357, uitvalswegen die zowel toeristen als forenzen en bewoners treffen. De files zijn niet langer alleen een zomerfenomeen maar het hele jaar door aanwezig, met grote impact op reistijden, woon-werkverkeer en leefbaarheid in woonwijken.
Specifieke knelpunten en cijfers: de A-357, die het binnenland (Alhaurín el Grande, Coín, Cártama, Pizarra) met Málaga verbindt, verwerkt tot 80.000 voertuigen per dag; in de ochtendspits daalt de gemiddelde snelheid daar recent tot ongeveer 20 km/u, wat 30 km tot bijna een uur reistijd maakt. Op sommige toegangswegen zijn de dagelijkse intensiteiten tussen 2013 en 2023 fors gestegen: de route vanaf Rincón de la Victoria telt inmiddels bijna 100.000 voertuigen per dag, bij Torremolinos zelfs rond 155.000. Ongeval-gerelateerde opstoppingen kunnen tot tien kilometer vertraging veroorzaken.
Openbaar vervoer biedt onvoldoende alternatief. Cercanías-treinen zitten in de zomer tot 117% vol; de drukste verbinding van Spanje (Málaga–Fuengirola) is zowel overvol als traag, en plannen voor uitbreiding richting Marbella blijven op lange termijn wachten. Busconcessies zijn decennia niet herzien. Het Plan Mobiliteit en Infrastructuur (2023) van de Junta had als doel 52.000 auto's van de weg te halen, maar 85% van alle interlokale verplaatsingen gebeurt nog steeds per auto.
Tegelijkertijd wordt juist fors geïnvesteerd in luchtvaart: AENA investeert 1,5 miljard euro om het vliegveld uit te breiden (van circa 24 naar 36 miljoen passagiers). Ingenieurs waarschuwen dat een grotere luchthaven zonder goede wegaan- en spooraansluitingen de problemen verergert in plaats van oplost; de aanleg van een noordelijke toegang tot het vliegveld ligt al jaren stil.
Politieke impasse belemmert oplossingen. Lokale, regionale en nationale overheden wijzen naar elkaar; partijen PSOE en PP voeren onderling verwijten uit over trage spoorprojecten en tekortschietende investeringen in bussen, metro en parkeervoorzieningen. Concrete projecten—zoals verlenging van de metro naar Rincón de la Victoria—liggen stil. Voorstellen om tolprikkels te gebruiken, bijvoorbeeld verlaging van de tol op de AP-7, werden afgewezen; seizoentoeslagen voor tol zijn juist verhoogd van juni tot eind september.
Economische en sociale consequenties zijn reëel: analisten waarschuwen dat de combinatie van mobiliteitsproblemen en gebrek aan betaalbare woningen binnen drie tot vier jaar tot onhoudbare situaties kan leiden. Regeringsafgevaardigde Javier Salas benadrukt dat losse maatregelen niet volstaan en pleit voor gezamenlijke inzet van alle overheden. Experts zoals mobiliteitsingenieur Vicente Jordà vergelijken het dringend met Californië: veel zon en groei, maar ook snelwegen vol stilstaand verkeer.
Kortom: Málaga kampt met structurele mobiliteitsproblemen veroorzaakt door sterke groei van verkeer en toerisme, een tekort aan robuust openbaar vervoer en gebrekkige bestuurlijke samenwerking. Zonder geïntegreerde investeringen in spoor, busnetten, slimme tol- en parkeerbeleid en gecoördineerde planning loopt de regio het risico op economische en leefbaarheidsverlies.