Nu al veel kritiek op de verplichte V16-noodlamp in Spanje
In dit artikel:
Vanaf januari 2026 vervangt Spanje de klassieke gevarendriehoek door de verbonden V16-noodlamp als verplichte waarschuwing bij pech. Het doel is duidelijk: bestuurders zichtbaar maken zonder dat zij de auto hoeven te verlaten. Maar verkeersprofessionals, gebruikersorganisaties, privacywaakhonden en juristen uiten stevige kritiek op effectiviteit, privacy, kosten en de manier van invoeren.
De belangrijkste technische en veiligheidsbedenken richten zich op zichtbaarheid en betrouwbaarheid. Inspecteurs van de Guardia Civil en verkeersdeskundigen stellen dat het flitslicht in bochten, op hellingen, in tunnels, bij fel zonlicht of bij druk verkeer niet altijd voldoende waarschuwt. Er bestaat bovendien een nieuw systeemrisico: als de V16 het laat afweten door lege batterij, defect of wind, ontbreekt de passieve, altijd zichtbare back-up die een driehoek wel biedt. Experts vrezen dat bestuurders daardoor een onterecht gevoel van veiligheid krijgen en soms juist wél snel de auto moeten verlaten.
Menselijk gedrag en gebruiksgemak vormen een tweede bezwaar. De V16 vereist een extra handeling in stressvolle situaties — apparaat pakken, correct plaatsen en activeren — wat voor ouderen of paniekerige bestuurders fouten kan veroorzaken. Ook leidt de nationale afwijking tot verwarring bij grensverkeer: in Spanje is de V16 verplicht, in veel andere EU-landen blijft de driehoek normaal, en in Portugal is de V16 optioneel.
Critici wijzen op het ontbreken van onafhankelijke, openbare studies die aantonen dat de V16 in alle omstandigheden veiliger is dan de driehoek. Ondanks het veiligheidsargument mist volgens factcheckers en gespecialiseerde media de onderbouwing om een verplichte overstap te rechtvaardigen.
Privacy staat eveneens ter discussie. Alle toegestane V16-modellen koppelen via geolocatie aan het digitale platform van de Spaanse verkeersdienst DGT; locatiegegevens worden doorgestuurd naar de verkeerscentrale. De Spaanse privacywaakhond AEPD zegt dat geen persoonsgegevens of kentekens worden opgeslagen, maar wantrouwen blijft bestaan: critici vrezen function creep en commerciële of opsporingsdoeleinden. Modellen die extra apps of accounts vereisen vormen extra risico’s; de AEPD waarschuwt voor niet-gehomologeerde lampen.
Economisch is de maatregel duur voor veel automobilisten. Alleen DGT-goedgekeurde, verbonden lampen zijn toegestaan, wat prijzen opdrijft en gekritiseerd wordt als marktcreatie voor een beperkt aantal producenten. Autoclubs en consumentenorganisaties noemen de verplichting onevenredig zwaar voor weinigrijders en voor huishoudens met lage inkomens.
Ten slotte is er kritiek op het invoeringsproces: de regeling kwam via koninklijk besluit zonder breed parlementair debat of voldoende publieksvoorlichting, wat heeft geleid tot onduidelijkheid over deadlines en geldige modellen. Vanaf 1 januari 2026 is het plaatsen van de gevarendriehoek verboden; wie dat toch doet riskeert een boete van circa €200 en verlies van 2 rijpunten. De Guardia Civil waarschuwt dat uitstappen om een driehoek te plaatsen als ernstige overtreding kan worden gezien.