Ryanair-baas wil rem op alcoholverkoop op luchthavens na overlast aan boord
In dit artikel:
Ryanair‑topman Michael O’Leary wil dat luchthavens strenger optreden tegen alcoholverkoop, omdat volgens hem veel agressie en overlast begint vóór het instappen. Zijn voorstel: geen alcoholverkoop in de vroege ochtend en daarna maximaal twee drankjes per passagier, vastgelegd via de boardingpass zodat te zien is wat iemand al heeft gekocht. O’Leary richt zijn pijlen vooral op de cafés en winkels vóór de gate; “Waarom serveert iemand om vijf of zes uur ’s ochtends bier op een luchthaven?”, vroeg hij zich af.
De oproep komt te midden van een toename van incidenten op vakantieroutes, vooral naar Spaanse bestemmingen waar Ryanair veel vluchten op heeft. Recent voorbeeld: vlucht FR9251 van Londen Stansted naar Ibiza moest op 17 mei 2025 uitwijken naar Toulouse nadat twee passagiers zich agressief hadden gedragen; zij kregen later in Frankrijk voorwaardelijke straffen en samen boetes van meer dan €10.000. Eerder kreeg een passagier op een binnenlandse Ryanair‑vlucht van Ibiza naar Alicante een boete van €270 voor het aanvallen van een steward. In april 2024 werd een vlucht van Dublin naar Lanzarote omgeleid naar Porto; de Dublin Circuit Court kende Ryanair uiteindelijk €15.000 toe als vergoeding voor kosten en misgelopen inkomsten.
Ryanair voerde al maatregelen in 2023: passagiers op vluchten uit het VK naar zes Spaanse luchthavens mochten geen alcohol meer als handbagage meenemen (Alicante, Barcelona, Ibiza, Málaga, Mallorca en Tenerife Sur). O’Leary zegt dat op risicoroutes, vooral naar Ibiza, nog steeds extra controles plaatsvinden omdat reizigers soms flessen meenemen die op water lijken maar wodka bevatten.
De discussie speelt nu ook omdat Spaanse luchthavens recordaantallen verwerkten: in 2025 passeerden ruim 321 miljoen reizigers de Aena‑luchthavens. Door die drukte heeft een uitwijking of vertraging grote gevolgen: bemanningsschema’s, aansluitende vluchten en duizenden reizigers kunnen uren vertraging oplopen. Ryanair hanteert een zerotolerance‑beleid voor wangedrag en legt boetes tot €500 op; de maatschappij zoekt bovendien vaker individuele reizigers aan te spreken op kosten van omleidingen en vertragingen.
De Europese luchtvaartautoriteit EASA benadrukt dat dronkenschap, agressie en het negeren van veiligheidsinstructies serieuze veiligheidsrisico’s vormen, waarmee het probleem verder reikt dan één maatschappij. Voor Spanje raakt dit aan de keerzijde van massatoerisme: goedkope vliegtickets, vroege vertrekuren en vakantiesfeer kunnen samen leiden tot vroegtijdig drinken op luchthavens — en soms tot incidenten die reizen flink ontregelen. Praktische vragen over uitvoering (privacy, samenwerking met winkels en technische koppeling aan instapkaarten) blijven staan als zo’n systeem serieus wordt overwogen.