Treinramp Adamuz: onderzoek geblokkeerd omdat deskundige mogelijk te dicht bij Adif staat
In dit artikel:
Op 18 januari 2026 ontspoorde bij Adamuz (Córdoba) een hogesnelheidstrein van Iryo en botste frontaal met een Alvia-trein; 46 mensen overleden en ruim honderd raakten gewond. Vierënhalve maand later zitten zowel het strafrechtelijk als het technische onderzoek vast door juridische en bureaucratische blokkades.
De zwarte dozen van beide treinen zijn nog niet geopend. De aangewezen deskundige voor hun analyse is door een aanklager gewraakt omdat zij eerder bij Adif of een van diens onderaannemers zou hebben gewerkt; Adif is de spoorbeheerder die mogelijk verantwoordelijkheid draagt voor de infrastructuurfout. De rechter in Montoro moet over dat wrakingsverzoek beslissen; zolang die beslissing uitblijft ligt dat deel van het onderzoek stil. Daarnaast heeft de Andalusische regionale overheid nog geen budget goedgekeurd voor het deskundigenonderzoek.
Ook het onderzoek van de CIAF, de Spaanse commissie voor spoorwegongevallen, heeft geen definitieve uitkomst opgeleverd. De cruciale metaalanalyse van de gebroken spoorstaven en de lassen op de ongevalslocatie is nog niet afgerond, waardoor de fundamentele vraag—of eerst de rail brak of de las—onbeantwoord blijft. Een eerder CIAF-rapport uit maart verwees naar een spanningsval in het spoor tot 22 uur vóór de botsing, wat mogelijk op een breuk wees, maar sindsdien is er geen nieuw officieel verslag gepubliceerd.
Families van slachtoffers zoeken antwoorden en eisen verantwoordelijkheid; een delegatie vroeg minister van Transport José Luis Ábalos Puente zijn functie op te geven. Zijn terugkerende reactie werd samengevat als: “Ik heb die rail niet gesoldeerd.” CIAF-voorzitter Iñaki Barrón vertelde een Senaatscommissie dat de aanwijzingen wijzen op een probleem in de infrastructuur, waarvoor Adif mogelijk aansprakelijk is, en noemde het ongeval een ongelukkige samenloop van omstandigheden — een oordeel dat bij nabestaanden hard aankwam.
Kortom: er liggen deels betrouwbare bevindingen klaar en sommige voorlopige gegevens zullen naar het Agentschap voor Spoorwegveiligheid worden gestuurd, maar een volledig, bindend rapport met oorzaken en aanbevelingen ontbreekt nog. Nabestaanden en het publiek wachten verder op gerechtelijke uitspraken, afronding van technische analyses en politieke beslissingen die het onderzoek kunnen ontsluiten.