Waarom Chinese autobouwers massaal naar Spanje trekken
In dit artikel:
Chinese autofabrikanten leggen zich steeds nadrukkelijker toe op Spanje als springplank voor elektrische auto‑productie in Europa. Terwijl traditionele Europese fabriekshoofdsteden zoals Duitsland krimpen door hoge kosten, teruglopende verkoop en sluitingen, stroomt kapitaal uit China juist naar Spaanse industrieregio’s. Volgens El País en Bloomberg voeren meerdere Chinese concerns momenteel besprekingen over nieuwe fabrieken of samenwerkingen in Spanje.
Belangrijke spelers zijn SAIC (merk MG), dat in Galicië — rond Ferrol of As Pontes — dicht bij een akkoord zou staan voor zijn eerste Europese fabriek. Galicië, getroffen door het wegvallen van scheepsbouw en energiecentrales, zou hiermee economisch herleven. Ook Changan bekijkt opties in Aragón, Leapmotor werkt met Stellantis aan productie in Zaragoza en overweegt vanaf 2028 ook assemblage in Villaverde bij Madrid. Geely voert gesprekken met Ford over gebruik van een deel van de fabriek in Almussafes (Valencia).
De aantrekkingskracht van Spanje is meervoudig: lagere loonkosten dan Noord‑Europa, een reeds aanwezige auto‑industrie, grote havens en goede infrastructuur, relatief goedkope duurzame energie en leegstaand of onderbenut industrieel vastgoed dat zich vrij makkelijk voor EV‑productie laat ombouwen. Daarnaast maakt Brussel’s invoering van extra importheffingen op Chinese EV’s productie binnen de EU economisch verstandiger, waardoor in Europa bouwen aan belang wint boven exporteren vanuit China.
Niet alleen automerken investeren; ook batterijproducenten verankeren zich in Spanje. CATL bouwt samen met Stellantis een grote fabriek in Aragón, en andere spelers zoals Gotion en Envision hebben plannen aangekondigd. In de eerste fase gaat het vaak om assemblage van voertuigen met onderdelen uit China; consultancybureau Roland Berger voorziet dat Chinese bedrijven op termijn mogelijk meer lokale leveranciers en productiedelen zullen integreren.
Voor Spanje betekent de golf van investeringen miljarden aan kapitaal, nieuwe banen en een sterkere economische positie binnen Europa. Tegelijk werpt het strategische vragen op over toenemende afhankelijkheid van Chinese technologie en kapitaal in een sector die economisch en geopolitiek gevoelig is. De trend illustreert bovendien een verschuiving van de industriële kaart van Europa: waar Duitsland ooit domineerde, groeit Spanje uit tot een belangrijke toegangspoort voor Chinese autobouwers naar de Europese markt.